로더 버킷 유압 실린더 소개: 최대 스트로크 : 9030mm 무게:: 680, 680KG 적합 굴삭기(톤):12ton, 12T 버킷 유형:엄지 버킷 자료:Q355B//NM400 색깔:Customzied 로더 버킷 용량/m3:0.48 버킷 용량:0.48m³ 마케팅 유형: 신제품 2022
피스톤 유압 실린더는 단일 로드와 이중 로드의 두 가지 주요 구조 유형으로 제공됩니다. 고정 방법은 크게 실린더 본체 자체를 고정하는 방법과 피스톤 로드를 고정하는 방법 두 가지가 있습니다. 유압작용에 있어서도 단동형과 복동형으로 구분됩니다.
단동식 유압 실린더의 경우 압력 오일은 실린더의 한 공간에만 공급됩니다. 실린더의 확장이나 수축은 이 오일의 압력에 의해 이루어지며, 복귀 운동은 일반적으로 하중이나 스프링의 무게와 같은 외부 힘에 의존합니다. 복동식 유압 실린더의 경우 압력 오일이 실린더의 두 구멍 사이를 번갈아 가며 움직입니다. 이러한 교대 오일 공급은 피스톤을 양방향으로 움직이게 하며, 유압만으로 피스톤의 모든 움직임을 구동하므로 추가적인 외부 힘이 필요하지 않습니다. 이 디자인은 복동 실린더를 더욱 유연하게 만들고 확장 및 수축의 정밀한 제어가 필요한 시나리오에서 널리 사용됩니다.
작업 중에는 하중을 가하여 작동하지 마십시오.
이러한 경우 일반적인 성능 문제에는 피스톤 로드의 부정확한 정지, 불충분한 추력, 속도 감소, 불안정한 작동 등이 포함됩니다. 구체적인 원인은 다음과 같습니다.
(1) 작동유는 작동 중에 릴리프 밸브를 통해 오일 탱크로 역류하게 되어 있습니다. 릴리프 밸브를 항상 열린 상태로 유지하면서 릴리프 밸브에 이물질이 들어가 스풀이 막히면 작동유가 릴리프 밸브를 우회하여 오일 탱크로 직접 역류하게 되어 유압 실린더에 오일이 공급되지 않습니다. 부하가 지나치게 무거우면 릴리프 밸브의 조정 압력이 최대 정격값에 도달하더라도 유압 실린더가 계속 작동하는 데 필요한 추력을 얻지 못해 작동하지 않게 됩니다. 또한, 릴리프 밸브의 조정 압력이 너무 낮으면 시스템 압력이 부하에 필요한 추력을 충족하기에 부족하게 되며, 이는 특히 추력 부족에 반영됩니다. 이러한 경우에는 릴리프 밸브를 적시에 점검하고 조정해야 합니다.
모든 매개변수를 사용자 정의할 수 있습니다.
| 7ton 유압실린더의 사양 | |||
|---|---|---|---|
| 일반적인 | 모델 | FD70 | |
| 전원 유형 | 디젤 | ||
| 정격 용량 | 킬로그램 7000 | ||
| 로드 센터 | mm 600 | ||
| 특성 및 치수 | 리프트 높이 | mm 3000 | |
| 포크 크기 | L×W×T | mm 1220×150×70 | |
| 마스트 틸트 각도 | 정말로 | 각도 6°/12° | |
| 포크 오버행(휠 중심에서 포크 페이스까지) | mm 595 | ||
| 지상고(마스트 하단) | mm 200 | ||
| 전반적인 차원 | 포크 전면까지의 길이(포크 제외) | mm 3565 | |
| 전체 폭 | 월 2010년 | ||
| 마스트를 내린 높이 | mm 2500 | ||
| 마스트 확장 높이(등받이 포함) | mm 4415 | ||
| 오버헤드 가드 높이 | mm 2430 | ||
| 회전 반경(외부) | mm 3350 | ||
| 속도 | 여행(완전 부하) | km/h 30 | |
| 리프팅(전체 부하) | 밀리미터/초 460 | ||
| 최대 등판능력 | % 20 | ||
| 차대 | 타이어 | 앞쪽 | mm 8.25-15-14PR |
| 뒤쪽 | mm 8.25-15-14PR | ||
| 휠베이스 | mm 2250 | ||
| 자중 | 킬로그램 9750 | ||
| 전력 및 전송 | 배터리 | 전압/용량 | V/Ah (12/80) x 2 |
| 엔진 | 모델 | 6BG1-02 | |
| 제조 | 이스즈 | ||
| 정격 출력/r.p.m. | kw 82.4/2000 | ||
| 정격토크/rpm | N·m 416/1600 | ||
| 실린더 수 | 6 | ||
| 보어×스트로크 | mm 105×125 | ||
| 배수량 | 참조번호 6494 | ||
| 연료탱크 용량 | 엘 125 | ||
| 전염 | 유형 | 유압 | |
| 단계 | FWD/RVS | 2/2 | |
다중 유압 실린더와 단일 빔 크레인 텔레스코픽 암은 흔히 공통적인 문제에 직면합니다. 즉, 실린더 내부 표면의 경질 크롬 코팅이 벗겨지는 경향이 있습니다. 이 문제는 주로 세 가지 유형의 상황에 의해 발생하며, 각 상황에는 아래에 자세히 설명된 대로 명확한 원인과 실제적인 징후가 있습니다.
A. 경질 크롬 코팅의 접착 불량: 일반적으로 전기 도금 전 실린더 내부 표면 처리 시 오일 제거 및 탈지 작업이 철저하게 이루어지지 않아 표면에 잔류 오일 얼룩이나 먼지가 남아 있을 수 있기 때문입니다. 또한, 표면 활성화 처리가 이루어지지 않으면 금속 표면의 산화막이 완전히 제거되지 않아 크롬 코팅과 모재와의 접착력이 떨어지는 직접적인 원인이 되고 결국 코팅이 벗겨지는 원인이 된다.
B. 경질 크롬층의 마모: 유압 실린더를 장기간 사용하는 동안 피스톤이 실린더 내부에서 앞뒤로 움직입니다. 피스톤과 실린더 벽 사이의 마찰로 인해 철분말이 생성되고, 이 철분말 입자는 연마제 역할을 하여 내부 표면의 경질 크롬 코팅을 지속적으로 연마합니다. 유압유에 물이 혼합되어 있으면 연삭 효과가 더욱 뚜렷해 크롬 층의 마모가 가속화됩니다. 심한 경우 코팅이 마모되고 모재 금속까지 노출됩니다.
C. 접촉전위차에 의한 부식: 이러한 부식은 유압실린더를 연속 운전할 때에는 발생하기 쉽지 않으나, 실린더를 장기간 공회전시킬 때에는 흔히 발생한다. 실린더가 작동하지 않을 때 서로 다른 재질(예: 실린더 본체 및 피스톤)의 금속 표면이 접촉하여 전위차가 형성되어 국부적인 부식이 발생하기 때문입니다. 특히 작동유에 수분이나 불순물이 있을 경우 부식 속도가 현저히 빨라지며, 부식 손상으로 인해 크롬 코팅이 벗겨지게 됩니다.
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Q1. 우리 기계의 유압 시스템을 설계하는 데 도움을 줄 수 있습니까?
A: 예, 당사 R&D 팀은 귀하의 기계 요구 사항에 따라 실린더 선택, 펌프, 밸브 및 배관 레이아웃을 포함한 전체 유압 시스템 설계를 제공할 수 있습니다.
Q2.유압 실린더에 대한 보증 정책은 무엇입니까?
A: 우리는 12개월 보증을 제공합니다. 보증 기간 내에 품질 문제가 발생할 경우 부품 또는 실린더를 무료로 교체하거나 전액 환불해 드립니다.
Q3. 포장 조건은 무엇입니까?
A: 보통, 우리는 중립적인 백색 상자와 갈색 상자에 있는 상품을 포장합니다. 법적으로 등록된 특허가 있는 경우, 승인서를 받은 후 브랜드 포장 상자에 제품을 포장할 수 있습니다.
Q4. 배송 시간은 어떻습니까?
A: 일반적으로 선불금 수령 후 30~60일 정도 소요됩니다. 구체적인 배송 시간은 주문 품목 및 수량에 따라 다릅니다.
Q5. 배송 전에 모든 상품을 테스트합니까?
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