실린더 원리는 대포에서 나옵니다.
1680년 네덜란드의 과학자 Hoines는 대포의 원리에 영감을 받아 포탄의 강력한 힘을 사용하여 다른 기계를 밀어내는 것이 좋지 않을까? 그는 화약을 소이 폭발물로 시작하여 포탄을 "피스톤"으로, 배럴을 "실린더"로 변경하고 단방향 밸브를 엽니다. 그는 실린더에 화약을 채우고 점화되면 격렬하게 폭발하여 피스톤을 위로 밀어 동력을 생성합니다. 동시에 폭발 가스의 엄청난 압력은 체크 밸브, 배기 가스도 밀었습니다. 그러면 실린더 내부의 잔여 배기가스는 점차 냉각되어 공기압이 낮아지고 실린더 외부의 대기압은 다음 폭발에 대비하여 피스톤을 아래쪽으로 밀어냅니다. 물론 긴 여정과 비효율 때문에 그는 결국 성공하지 못했다. 그러나 후세대가 자동차용 엔진을 개발할 내연기관의 아이디어를 처음 제안한 사람은 Hoynes였습니다.
초기 자동차는 단일 실린더 엔진을 사용했습니다.
칼 벤츠(Karl Benz)와 다임러(Daimler)가 자동차를 설계하고 제작할 때 둘 다 단일 실린더 엔진을 사용했습니다. 자동차에 두 개 이상의 엔진이 있는 것이 불가능하다고 생각하는 것처럼 당시 사람들이 두 개 이상의 실린더가 있는 엔진을 상상했을 가능성은 거의 없습니다. 하지만 지금은 다릅니다. 부자나라를 먼저 말하지 말고, 국내 자동차 광고를 보고 많은 제조사의 총 엔진 실린더 수와 형태의 배열, 한 가지, 그의 차를 불어 미니를 판매하는 것은 4기통 드럼 머신이 아니라 v6 엔진이 장착된 3개의 실린더는 v를 강조 표시해야 하며 광고는 실제로 매우 큰 영향을 미쳤습니다. 많은 자동차 팬은 "4기통이 3기통보다 낫습니다", "6기통이 4기통보다 낫습니다"라는 개념에 동의했습니다. "V형이 인라인보다 낫다", "V형이 우수한 엔진이다" 등등. 거의 20개의 한국 자동차가 이미 V6 또는 V8 엔진을 가지고 있습니다.
단일 실린더 엔진의 크랭크축은 2주에 한 번만 연소되기 때문에 작은 배기량 오토바이의 소리에서 알 수 있듯이 그 소리도 불연속적이고 부드럽게 들립니다. 무엇보다 불쾌한 것은 불규칙한 작동, 다양한 회전수 변화, 단일 실린더 엔진의 모양이 자동차에 적합하지 않다는 것이었습니다. 결과적으로 단일 실린더 엔진은 더 이상 자동차에서 볼 수 없으며 2기통 엔진, 최소 3기통 엔진은 찾기가 어렵습니다. Huali 밴, 오래된 Xiali 자동차, Geely haoqing 및 Aotuo, Air의 국내 생산은 3기통 기계입니다.
다목적 3기통 기계는 1리터 이하의 소형차에 사용되며, 2리터까지 올라가는 엔진은 일반적으로 4기통 또는 5기통 기계를 사용합니다. 2리터 이상의 엔진은 대부분 6기통이고, 4리터 이상의 엔진은 대부분 8기통을 사용합니다.
동일한 배기량에서 실린더 수를 늘리면 엔진 속도가 증가하여 엔진 출력을 향상시킬 수 있습니다. 또한 실린더 수를 늘리면 엔진이 더 원활하게 작동하여 토크와 출력이 더 안정적입니다. 실린더 수를 늘리면 더 쉽게 시동을 걸고 가속에 더 잘 반응할 수 있습니다. 가솔린 차량의 성능을 향상시키기 위해서는 실린더 수를 늘려야 합니다. 따라서 고급 자동차, 스포츠카, 경주 용 자동차 및 기타 고성능 가솔린 차량은 6 기통 이상이며 대부분은 16 기통에 도달했습니다.
그러나 실린더 수의 증가는 무제한이 아닙니다. 실린더의 수가 증가함에 따라 엔진의 부품 수가 비례적으로 증가하여 엔진 구조를 복잡하게 하고, 엔진의 신뢰성을 저하시키고, 엔진의 중량을 증가시키고, 제조 및 작동 비용을 증가시키고, 연료 소비를 증가시키고, 엔진의 크기를 증가시킵니다. 따라서 휘발유 차량 엔진의 실린더 수는 엔진의 목적과 성능 요구 사항에 따라 다양한 장단점을 고려한 후 적절한 선택을 합니다.
모든 실린더가 평면에 나란히 배열된 라인 엔진은 실린더 블록과 크랭크 샤프트 구조가 단순하며 실린더 헤드가 하나입니다. 그것은 낮은 제조 비용, 높은 안정성, 우수한 저속 토크 특성, 낮은 연료 소비, 소형 크기 및 광범위한 응용 프로그램을 가지고 있습니다. 단점은 저전력입니다. "인라인"은 L로 나타낼 수 있으며 실린더 수는 엔진 코드이며 현대 자동차에는 주로 L3, L4, L5, L6 엔진이 있습니다.
