방법 알아보기유압 실린더작업하고, 주요 설계를 탐색하고, 시스템에 적합한 솔루션을 찾으세요.
'유압 램'이라고도 불리는 유압 실린더는 가압된 유압 유체(보통 유압 오일)로부터 동력을 얻습니다. 실린더 배럴로 구성되며, 그 내부에서 피스톤 로드에 연결된 피스톤이 앞뒤로 움직입니다. 배럴은 양쪽 끝이 닫혀 있습니다. 한쪽 끝은 실린더 바닥(캡 끝이라고도 함)이고 다른 쪽 끝은 피스톤 로드가 나오는 실린더 헤드입니다. 피스톤에는 슬라이딩 링과 씰이 있으며 실린더 내부를 하단(캡 끝) 챔버와 피스톤 로드 측(로드 끝) 챔버의 두 개의 챔버로 나눕니다. 유압이 피스톤에 작용하여 선형 작업과 운동을 생성합니다.
플랜지, 트러니언 및/또는 클레비스가 실린더 본체에 부착됩니다. 피스톤 로드에는 유압 실린더를 밀어내는 물체나 기계 구성 요소에 연결하는 장착 부품도 있습니다.
유압 실린더는 무거운 하중을 쉽게 들어 올리거나 내리거나 이동하거나 '잠그는' 데 도움이 되는 유압 시스템('근육'이라고도 함)의 일부인 액추에이터 또는 '모터'입니다. 시스템의 '발전기' 부분은 유압 펌프로, 고정되거나 조절된 오일 흐름을 실린더 하단으로 보내 피스톤 로드를 위쪽으로 이동시킵니다. 피스톤은 다른 챔버의 유압 오일을 다시 저장소로 밀어냅니다. 피스톤 로드 챔버의 오일 압력이 거의 0이라고 가정하면 피스톤 로드에 가해지는 힘은 유압 실린더의 압력에 피스톤 면적을 곱한 것과 같습니다(F=PA).
오일이 피스톤 로드 측 챔버로 펌핑되면 피스톤이 아래쪽으로 이동하고, 피스톤 영역의 작동유는 압력 없이 저장소로 다시 흐릅니다. 피스톤 로드 영역 챔버의 압력은 (당기는 힘)을 (피스톤 영역 – 피스톤 로드 영역)으로 나눕니다.
'유압 잭' 또는 '액추에이터'라고도 알려진 유압 실린더는 유체 동력을 기계 에너지로 전환합니다. 회전 운동을 생성하는 유압 모터와 달리 유압 실린더는 선형(병진) 운동을 수행하므로 "선형 모터"라고도 합니다.
고압에서 사용되는 유압 실린더는 큰 힘과 정밀한 움직임을 생성합니다. 그렇기 때문에 그들은 강철과 같은 강한 재료로 만들어져 관련된 큰 힘을 견딜 수 있습니다.
업계에서 사용되는 유압 실린더 구성에는 타이로드 실린더와 용접 본체 실린더라는 두 가지 주요 유형이 있습니다. 다른 일반적인 실린더 설계에는 텔레스코픽, 플런저, 차동, 위상 변경, 단동 및 복동 유압 실린더가 포함됩니다.
대부분의 유압 실린더는 복동식입니다. 가압 오일을 피스톤의 양쪽에 적용하여 양방향으로 움직일 수 있습니다. 단동 실린더는 때때로 부하의 무게를 사용하여 실린더를 닫힌 위치로 되돌릴 때 사용됩니다.
유압 실린더는 서로 다른 두 지점 사이에 힘을 전달할 때 설계와 구조에 더 많은 유연성을 제공합니다. 다양한 크기의 실린더를 사용하면 무게를 당기고, 밀고, 들어 올릴 수 있는 시스템을 만들 수 있습니다. 구부러진 부분과 모서리 부분을 시스템 설계에 포함할 수 있는데, 이는 공간 제약이 있는 경우 유용합니다.
그러나 유압 실린더는 선형 밀기 및 당기기에만 사용해야 합니다. 굽힘 모멘트나 측면 하중이 피스톤 로드나 실린더로 전달되어서는 안 됩니다. 이러한 이유로 실린더는 구면 볼 베어링이 있는 단일 클레비스를 사용하여 이상적으로 연결되어야 합니다. 이를 통해 실린더가 움직이고 자체와 실린더가 미는 하중 사이의 정렬 불량을 조정할 수 있습니다.
유압 실린더의 전체 길이는 스트로크, 피스톤 두께, 바닥 및 헤드 두께, 연결부 길이의 합입니다. 종종 이 길이는 기계에 맞지 않습니다. 이러한 경우 피스톤 로드는 피스톤 배럴로도 사용되며 두 번째 피스톤 로드가 추가됩니다.
이것을 텔레스코픽 유압 실린더라고 합니다. 일반 로드 실린더가 단일 단계인 경우 텔레스코픽 실린더는 2, 3, 4, 5 또는 6단계의 다단계 장치입니다. 일반적으로 텔레스코픽 유압 실린더는 일반 실린더보다 훨씬 비쌉니다. 대부분의 텔레스코픽 실린더는 단동식(푸시 전용)입니다. 복동 텔레스코픽 실린더는 특별히 설계 및 제작되어야 합니다. 아래의 "실린더 작동 방식" 섹션에서 더 많은 기술 정보를 확인할 수 있습니다.
타이 로드 스타일 유압 실린더는 고강도 나사형 강철 로드를 사용하여 두 개의 엔드 캡을 실린더 배럴에 고정합니다. 이 구성 방법은 산업 공장 응용 분야에서 가장 일반적으로 볼 수 있습니다. 소구경 실린더에는 일반적으로 4개의 타이 로드가 있는 반면, 대구경 실린더에는 생성되는 엄청난 힘 하에서 엔드 캡을 제 위치에 유지하기 위해 최대 16개 또는 20개의 타이 로드가 필요할 수 있습니다.
NFPA(National Fluid Power Association)는 유압 타이로드 실린더의 치수를 표준화했습니다. 이는 서로 다른 제조업체의 실린더를 동일한 마운팅에서 교체할 수 있음을 의미합니다. 타이로드 스타일 실린더는 서비스 및 수리를 위해 완전히 분해될 수 있습니다.
당사는 귀하의 특정 응용 분야, 요구 사항 및 작동 매개변수를 충족하기 위해 타이 로드 유압 실린더를 포함하여 표준 및 맞춤형 유압 실린더를 제공할 수 있습니다. 맞춤형 실린더 설계 양식을 작성하시면 유압 엔지니어 중 한 명이 신속하게 연락을 드릴 것입니다.
용접 본체 유압 실린더에는 타이 로드가 없습니다. 배럴은 엔드 캡에 직접 용접됩니다. 포트는 배럴에 용접됩니다. 전면 로드 글랜드는 일반적으로 실린더 배럴에 나사로 고정되거나 볼트로 고정됩니다. 이렇게 하면 서비스를 위해 피스톤 로드 어셈블리와 로드 씰을 제거할 수 있습니다.
용접 본체 실린더는 타이 로드 스타일 실린더에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 본체가 더 좁고 전체 길이가 더 짧은 경우가 많아 기계의 좁은 공간에 더 잘 맞습니다. 용접된 실린더는 고압 및 긴 스트로크에서 타이로드가 늘어나서 파손되지 않습니다. 용접 디자인으로 인해 맞춤 제작도 쉬워졌습니다. 특수 포트, 맞춤형 마운트, 밸브 매니폴드 등의 특수 기능을 실린더 본체에 쉽게 추가할 수 있습니다. 용접된 실린더의 매끄러운 외부 몸체 덕분에 다단계 텔레스코픽 실린더 설계도 가능합니다.
용접체 유압 실린더는 건설 장비(굴착기 및 불도저 포함) 및 자재 취급 장비(지게차 및 테일 리프트 게이트)와 같은 이동식 유압 장비 시장에서 널리 사용됩니다. 또한 크레인, 석유 굴착 장치, 지상 광산의 대형 오프로드 차량 등 중공업에서도 사용됩니다.
