모든 실린더가 평면에 나란히 배열된 라인 엔진은 실린더 블록과 크랭크 샤프트 구조가 단순하며 실린더 헤드가 하나입니다. 그것은 낮은 제조 비용, 높은 안정성, 우수한 저속 토크 특성, 낮은 연료 소비, 소형 크기 및 광범위한 응용 프로그램을 가지고 있습니다. 단점은 저전력입니다. "인라인"은 L로 나타낼 수 있으며 실린더 수는 엔진 코드이며 현대 자동차에는 주로 L3, L4, L5, L6 엔진이 있습니다.
피스톤이 내연 기관 블록에 배치되는 캐비티. 실린더 벽을 통해 가스 연소 및 팽창이 있는 트랙의 피스톤 운동은 또한 폐열의 폭발로 가스의 일부를 분산시킬 수 있으므로 엔진이 정상적인 작동 온도를 유지하도록 합니다.
압축 가스의 압력 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 공압 액추에이터. 실린더에는 그림 "실린더"와 같이 왕복 직선 운동과 왕복 스윙의 두 가지 유형이 있습니다. 실린더의 왕복 직선 운동은 단동 실린더, 복동 실린더, 다이어프램 실린더 및 임팩트 실린더 4로 나눌 수 있습니다.
유압 실린더는 유압 시스템에서 널리 사용되는 구조적 형태입니다. 이러한 종류의 실린더를 올바르게 설계하고 사용하려면 그 특성과 관련 용도 및 주의 사항을 숙지해야 합니다.
