현재 전 세계 LNG 무역은 절대적으로 호황을 누리고 있습니다. 2025년에만 98개의 새로운 운송선 주문이 있었는데 이는 전년 동기 대비 37% 증가한 수치이며, 2026년 인도를 위해 115척의 선박이 대기하고 있습니다. 이들 선박의 대부분은 LNG를 액체 상태로 유지하기 위해 뼈를 꽁꽁 싸매는 영하 162°C에서 운항하며 북극 항로로 곧장 향하고 있습니다. 변함없는 진실은 다음과 같습니다.유압 실린더그런 종류의 추위는 감당할 수 없고, 심지어 가까이도 견딜 수 없습니다.
조선소 기술자와 대화하면 그들은 온도가 급락할 때 항해 중에 균열이 발생하는 철제 부품, 너무 심하게 굳어져 유압 오일이 여기저기서 새어나오는 피스톤 로드, 달팽이 속도로 움직이는 피스톤 로드, 몇 시간 동안 화물 해치 작업을 방해하는 등 끔찍한 이야기를 듣게 될 것입니다. 이러한 문제에 대한 단일 수리 작업은 저렴하지 않습니다. 비용은 $500,000가 넘으며, 이는 LNG 배송 지연으로 인한 수익 손실도 포함하지 않은 금액입니다. 그렇기 때문에 모든 진지한 조선소와 선주가 가치 있는 일반 기성 부품을 버리고 맞춤형 극저온 부품으로 전환하고 있습니다.유압 실린더—그리고 25년 동안 유압 부품 제조 분야에서 현장 실무 경험을 쌓은 HCIC가 이러한 변화를 주도하고 있습니다.
HCIC는 표준 실린더를 간단히 고치는 데 그치지 않습니다. 우리는 LNG 운반선이 바다에서 실제로 필요로 하는 것을 위해 특별히 제작된 모든 단일 장치를 처음부터 제작합니다. 우리가 내딛는 모든 발걸음은 극한의 추위를 이겨내기 위한 것인데, 여기서 신뢰성은 무엇일까요? 일반 기성 부품으로 얻는 것과는 다릅니다.
우리는 실린더 본체에 값싼 탄소강을 전혀 사용하지 않습니다. 대신 ASTM A333 Grade 6 저온 합금강을 사용합니다. 이 강철이 버티는 이유가 무엇인지 궁금하십니까? -196°C에서 액체질소 담금질로 처리한 후 3회에 걸쳐 템퍼링 열처리를 거칩니다. 이는 우리가 함께 진행한 실험실 실험이 아닙니다. 이는 우리가 수십 년 동안 연마해 온 프로세스입니다.
씰은 LNG 선박 유압 장치의 아킬레스건입니다. 우리는 수년 동안 이를 알고 있었으며 이 문제를 정면으로 해결해 왔습니다. 우리는 최고의 글로벌 씰 제조업체 중 한 곳과 협력하여 HC-200L이라고 부르는 독자적인 불소 고무 복합재를 개발했습니다. 가장 좋은 점은 무엇입니까? 온도가 -180°C까지 떨어지는 경우에도 탄력성과 유연성을 유지합니다.
우리는 이 판도를 바꾸는 재료를 3중 씰링 구조와 결합합니다. 즉, 시스템을 손상시킬 수 있는 바닷물과 모래를 차단하는 이중 더스트 링과 유압 오일을 드럼처럼 단단히 고정하는 1차 및 2차 씰입니다. 북극으로 향하는 선박의 경우 실린더 표면을 -20°C 이상으로 유지하는 저저항 와이어가 장착된 옵션 가열 재킷을 제공하여 두껍고 느린 유압 오일로 인해 작업 속도가 느려지는 성가신 문제를 제거합니다. 우리는 이 설정의 말만 받아들인 것이 아니라 사내 저온 챔버에서 -160°C에서 3,000시간 연속 작동을 거쳤으며 그 결과는 무엇일까요? 누출이 하나도 없습니다.
우리는 세 번의 가혹하고 제한 없는 테스트를 통과할 때까지 단 하나의 실린더도 출시하지 않으며 예외가 없음을 의미합니다. 첫 번째는 -160°C에서 5,000회 압력 사이클 테스트입니다. 우리는 씰에 대한 실제 스트레스 테스트를 수행하고 버틸 수 있는지 확인하기 위해 5MPa에서 31.5MPa까지 압력을 계속해서 반복합니다. 두 번째는 화물 해치 시뮬레이션 테스트입니다. -150°C에서 2,000회 개방-폐쇄 주기를 수행하며 위치 정확도는 ±0.5mm로 유지됩니다. 이는 업계의 느슨한 ±1mm 표준보다 훨씬 낫습니다.
세 번째는 염수 분무 + 저온 테스트입니다.부식 저항성을 확인하기 위해 -50°C에서 5% NaCl 염수 분무에 1,000시간 동안 연속 노출되었습니다.
지난 분기에는 아시아의 주요 조선소가 HCIC를 선택했습니다.맞춤형 액압 실린더그들은 중동의 대형 에너지 회사를 위해 174,000m² 규모의 LNG 운반선을 건조하고 있었습니다. 이 배는 -58°C의 낮은 온도에서 북극 해상 시험을 위해 출발했으며 승무원이 우리에게 한마디로 보고한 내용은 다음과 같습니다.
• 화물 해치 실린더는 단 한 번의 누출도 없이 2,500시간 동안 쉬지 않고 작동했으며 매번 2초 이내에 열렸습니다. 지연도, 승무원의 골치 아픈 문제도, 마지막 순간의 당황스러운 문제도 없었습니다.
• 갑판 윈치 실린더는 250kN의 견고한 견인력(누군가를 계산하면 25톤의 양력에 해당)을 전달하고 75dB보다 조용하게 작동했습니다. 이는 선박의 보조 엔진보다 조용하여 갑판에서 작업하는 승무원에게는 놀라운 일이었습니다.
• 옵션인 가열 재킷을 장착하지 않은 경우에도 실린더는 온도가 최저치에 도달할 때에도 단 한 번도 속도가 느려지지 않았습니다.
선주는 시험 후 수치를 분석하고 HCIC 부품을 사용하는 것만으로도 잠재적인 수리 비용을 300,000달러 절약할 수 있다고 계산했습니다. 이러한 성공으로 HCIC는 조선소의 적격 공급업체가 되었으며, 2026년에는 40% 더 많은 주문이 확정되었습니다.
LNG 운반선은 빠르게 성장하고 있습니다. 이제 200,000m² 이상의 초대형 선박이 표준이 되었으며 추위에 관계없이 일년 내내 더 많은 북극 항로를 항해합니다. HCIC는 이미 앞서 있습니다. 우리는 이 대형 선박을 위한 5미터 스트로크와 40MPa 고압 실린더를 제작했습니다.다음은? 하이브리드전기 유압 실린더연료 사용을 줄이고 엄격한 새로운 해상 배기가스 배출 규정을 충족합니다.
수리 비용이 많이 들고 배송이 지연되어 균열이 발생하고 누출되는 LNG 선박 실린더에 지친 조선소 또는 소유주라면 HCIC의 맞춤형 극저온 솔루션은 업그레이드가 아닙니다. 필수품입니다. 우리는 북극 극한 상황, 지름길 없음, 완전한 해양 인증에서 살아남을 수 있도록 모든 실린더를 제작합니다. 더 이상 비용이 많이 드는 수정, 수익 손실, 직원의 골치 아픈 일이 없습니다. 작업을 완료하는 견고하고 안정적인 유압 부품입니다.
HCIC는 주로 유압 시스템 설계, 제조, 설치, 변형, 시운전 및 유압 부품 브랜드 판매 및 기술 서비스에 종사하는 전문 유압 제조업체입니다. 우리는 당사 제품이 귀하의 비용을 절감하고 품질을 향상시키는 데 도움이 될 수 있기를 바랍니다.자세한 내용은 "davidsong@mail.huachen.cc"로 이메일을 보내거나 Google에서 "HCIC Hydraulic"을 검색해 주세요.
