일반적인 실패
실린더헤드 가스켓 파손
실린더 씰링 링의 제거 및 시스템 소프트웨어 가스 누출 감소는 자주 발생하는 일반적인 결함입니다. 실린더 헤드 개스킷이 연소되면 디젤 엔진의 작업 조건이 크게 변경됩니다. 작동하지 않으면 관련 구성 요소 및 위치가 감소합니다. 피스톤 로드 상단의 내부 공간이 단단히 밀폐되고 공기 누출이 없는지 확인하십시오.
실린더 개스킷 손상의 증상을 결합하고 시스템 소프트웨어 누출을 줄이고 일반적인 고장 징후의 원인을 분석하고 일반적인 고장 및 합리적인 고장 감지를 피하기 위한 작동 단계를 강조합니다.
1. 이후의 일반적인 실패의 주요 징후
실린더헤드 개스킷이 손상되었습니다.
실린더 헤드 개스킷의 제거에 따라 표시되는 정보의 일반적인 결함 징후도 다릅니다.
ㅏ. 인접한 두 실린더의 중간에 블로바이
압력이 완화된 상태에서 엔진의 크랭크축이 흔들리지 않으면 두 실린더의 작동 압력이 충분하지 않습니다. 디젤 엔진이 시동되면 배기관에서 검은 연기가 발생하고 자동차의 속도가 크게 감소하고 구동력이 부족합니다.
비. 실린더 헤드 누출
감압된 고압가스가 실린더 헤드의 앵커볼트 구멍으로 들어가거나 실린더 헤드의 융착면에서 누출됩니다.
실린더머리와 인체. 가스 누출 시 밝은 노란색 거품이 나타납니다. 가스 누출이 심각한 경우 "이웃" 소리가 납니다. 때때로 물이나 기름이 누출되면 검사 중에 일치하는 헤드 평면도와 주변 헤드 및 앵커 볼트 구멍이 용해됩니다. 내부에 상당한 탄소 침착을 볼 수 있습니다.
씨. 가스 자동차 오일은 오일 통로에 묶여 있습니다
고압 가스는 실린더 헤드와 통신하는 디젤 엔진의 윤활유 통로로 캐스케이드됩니다. 디젤 엔진이 작동 중일 때 오일 팬의 오일 온도는 항상 높고 오일 점도가 부드러워지고 작동 압력이 감소하고 곰팡이가 가속화됩니다. 오일은 상단의 윤활 및 가스 분배 메커니즘으로 전달됩니다.
실린더헤드에는 증기 방울이 많이 포함되어 있습니다.
씨. 냉각 순환 워터 재킷에 고압 가스 연결
디젤 엔진의 냉각 순환수 온도가 50°C 미만일 때 연료 캡을 열면 자동차 연료 탱크에 기포가 크게 증가합니다. 또한 자동차 연료 탱크 포트에서 많은 열 흐름이 방출됩니다. 디젤 엔진의 온도가 상승함에 따라 자동차 연료 탱크 포트에서 방출되는 열 흐름도 천천히 증가합니다. 이런 상황에서 저수조의 넘쳐 흐르는 수도관을 막고 물탱크에 기름과 물로 채워져 있는 물탱크를 커버의 출구로 하면 기포 상승이 더욱 눈에 띈다. 더 심하면 끓어오르는 것처럼 보일 것이다.
디. 디젤 엔진 실린더 및 냉각 순환 워터 재킷 또는 그리스의 안전한 통과
저수조의 냉각 순환수와 오일 팬의 오일에 떠 있는 담황색 오일이 있는 발포 플라스틱에는 상당한 수분이 포함되어 있습니다. 이 두 가지 유형의 공기 누출 상태는 더 심각하며 배기관은 물과 기름으로 얼룩지게됩니다.
2. 실린더 헤드 가스켓 파손의 근본 원인
ㅏ. 실린더 헤드 앵커 볼트 및 너트의 연장 또는 풀기
사이의 접합면의 수축 변형
실린더헤드와 엔진 오일 팬, 실린더 헤드 개스킷의 수축 변형, 고압 가스의 작동 압력으로 인해 실린더 헤드 앵커 볼트와 너트에 부주의한 하중이 가해집니다. 실린더 헤드 앵커 볼트가 충분히 깊게 조이지 않습니다. , 수나사 표면의 외부 경제적 볼록이 점점 더 부드러워지고 토크가 너무 크며 앵커 볼트가 점점 더 넥킹되는 등 실린더 헤드 볼트와 너트의 팽창 및 풀림으로 인해 , 실린더 헤드와 엔진 오일 팬의 접합면이 작동합니다. 초고압 증기 등 각종 부품의 불충분한 압력과 불균일한 작동 압력은 작동 압력이 낮은 일부 영역에서 튀어나와 실린더 헤드 가스켓을 태웁니다.
비. 실린더 헤드와 디젤 엔진 본체의 접합면 변형
두 개의 접합면이 변형된 후에는 다음을 보장할 수 없습니다.
실린더헤드 개스킷이 균일하게 고정됩니다. 가스 누출로 인한 실린더 헤드 가스켓의 절제는 실린더 헤드 가스켓 절제의 주요 원인입니다.
씨. 설치가 기술 표준을 충족하지 않음
설치 중 실린더 라이너의 접합면이 깔끔하지 않고, 실린더 헤드 볼트와 너트를 조이는 순서가 정확하지 않으며, 토크가 충분하지 않거나 고르지 않으며, 각 실린더 라이너의 내부 구멍이 엔진 오일의 상면보다 높습니다. 팬. 사양이 부적절하거나 불균일함, 가스 누출로 인해 실린더 라이너가 연소됨
d, 온도에 디젤 엔진
디젤 엔진의 냉동 시스템이 비정상적으로 작동하고 오일 공급 시간이 너무 느리며 장기간 부하 작동으로 인해 디젤 엔진이 과열되고 특히 실린더 헤드 흡입 자동 배기 밸브 시트와 실린더 헤드 사이의 온도 상승이 발생합니다. 스크롤 챔버의 개방, 고온의 영향으로,
실린더헤드 개스킷은 원래의 연성을 잃고 부서지기 쉽고 결국 손상됩니다.
이자형. 실린더 헤드 가스켓 자체의 품질이 충분하지 않습니다.
두께가 고르지 않고 롤 입구가 평평하지 않고 연성이 충분하지 않거나 원료가 좋지 않거나 표면이 고르지 않거나 분해 중에 실린더 헤드 개스킷이 손상되면 실린더 헤드가 발생하기 쉽습니다. 절제할 개스킷.
3. 실린더 헤드 개스킷의 절제 및 손상을 방지하는 방법
ㅏ. 설치하기 전에 실린더 헤드와 디젤 엔진의 접합면의 팽창과 수축을 엄격히 확인하십시오.
비. 각 내부 구멍의 두드러진 종횡비가 있는지 확인하십시오.
실린더디젤 엔진의 주 평면도에서 라이너는 충분히 높고 균형이 잘 잡혀 있습니다.
씨. 실린더 헤드 가스켓의 품질이 규격에 맞는지 확인하십시오.
디. 전체 설치 과정에서 규정에 따라 볼트와 너트를 균일하게 조이고 필요한 토크를 얻으십시오.
교체 후
실린더헤드 개스킷, 실린더 헤드 볼트 및 너트는 디젤 엔진 작동 10-15시간 후에 정기적으로 순서와 토크로 점검하고 조여야 합니다. 그 후 실린더 헤드의 볼트와 너트의 조임상태를 디젤엔진 운전중 240~250시간 간격으로 점검하고 헐거워지면 즉시 조여야 한다.
이자형. 설치하기 전에 실린더 가스켓의 양면에 특수 고순도 흑연 페이스트를 바르십시오. 코팅의 두께는 0.03~0.05mm입니다. 기밀성 테스트를 개선하는 것 외에도 다음 실린더 헤드 및 실린더 가스켓의 분해 및 조립에 유리합니다. 윤활 그리스를 양면에 얇게 닦아도
실린더헤드 개스킷, 설치 후 기밀성 테스트가 향상되지만 장기간 작동하지 않으면 실린더 헤드 개스킷과 조인트 표면이 떼려야 뗄 수없는 접촉이되고 분해 중에 손상되기가 매우 쉽습니다.
에프. 개스킷이 자주 발화되는 부위에 얇은 석면 실을 추가하십시오. 0.2mm 이하의 적당한 두께를 가진 구리 층을 사용하여 개스킷이 점화되는 것을 방지하기 위해 개스킷 커넥터를 분리할 수 없도록 해야 합니다.
